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中国发展改革报社社长徐强 ：中国市场会不断出现新的增长点******
中新网北京11月2日电(中新财经记者 宋宇晟)“中国庞大 的市场规模和与之相适应 的增长潜力蕴含巨大 的商机，中国市场接纳新产品 、新技术的速度领先全球，除了电子信息 、互联网等传统强势领域 ，中国市场还会不断出现新的增长点 。”
11月1日 ，以“聚焦二十大 共谋新发展”为主题的国家发展改革委与美在华跨国企业高层圆桌会在北京举行 。会上 ，中国发展改革报社社长徐强如 是表示 。
徐强表示，党的二十大报告强调“高质量发展 是全面建设社会主义现代化国家的首要任务 。发展是党执政兴国的第一要务 。”二十大报告谋划的未来 ，仍然以高质量发展为首要任务。 “发展”这一主题 是不会改变 的 。在安全的前提下，发展肯定最重要。
11月1日，以“聚焦二十大 共谋新发展”为主题 的国家发展改革委与美在华跨国企业高层圆桌会在北京举行 。圆桌会由国家发改委国际司 、中国新闻社主办，中国新闻网承办。中新网记者 李霈韵 摄他指出 ，在技术、产品、服务、商业模式等诸多方面，各在华外资企业都可以找到自己 的突破口。
同时，徐强表示 ，中国数字经济的高速发展 ，为技术和研发企业的数字化、智能化发展带来新机遇 。“未来数字化将推动中国各领域加快转型升级 。在华美资企业可顺势而为，加大数据化领域 的建设力度 。”
他说 ，许多外资企业在新业态 、新模式中进一步挖掘了消费潜力。从线下体验店 、概念店到创新的首店，到线上 的旗舰店 、虚拟中心 ，再到智慧零售新玩法等，各种各样投资背后的驱动力 是中国多元化消费需求 的增长。(完)
年轻人爱上骑摩托了 ，各地“禁限摩”会放松吗？****** “摩托车热”能让产业翻身吗？ 中国新闻周刊记者/李明子 发于2022.10.17总第1064期《中国新闻周刊》杂志 “堵车已经不 是新鲜事儿，但你见过堵摩托吗？” 80后“骑士”周晋宇在北京经营着一家摩托车店 ，疫情这三年，眼看着城市流通的摩托车数量连年翻倍增长。今年夏天早晚通勤高峰时段 ，北京四环辅路部分路段 的摩托车甚至也出现了“两米一停” 的拥堵。 根据公安部发布 的数据 ，2022年上半年 ，全国摩托车新注册登记534万辆 ，与去年同比增加了108万辆 ，增幅达25.38% 。北京交通发展研究院 的《2021北京市交通发展年度报告》显示 ，北京市普通摩托车2020年的数量较上一年增加了10.7万辆 ，增幅高达71.8%。而同期私人小微型客车较2019年增加6万辆 ，增长率仅为1.3% 。 今年10月前 ，北京市多家驾校的摩托车夜间训练班几乎场场满员 。训练场 的主力军不再 是外卖骑手 ，而 是有通勤刚需的年轻北漂或刚入圈 的摩托车玩家 。据北京市各驾驶培训机构 的招生数据 ，2022年上半年北京报考摩托车人数12万余人 ，约占驾考人数总量的一半 。 “疫情在某种程度上改变了人们 的生活态度，让摩托车这种更个性化的大玩具受到了消费者的青睐 。”中国摩托车商会常务副会长李彬告诉《中国新闻周刊》 。 “摩托车热”已经从骑行方式传导到产业端，带动了大排量摩托车产销两旺 ，支撑中国摩托车产业走出低谷 ，也将存在了37年之久 的“禁限摩”争论再次摆上台面 。到目前为止 ，全国共有近200个城市加入“禁限摩”阵营，“禁限摩”已经覆盖了全国绝大多数的中大型城市，政策出台依据包括交通安全 、道路压力 、社会治安、尾气排放等种种考量。 在业内看来 ，当下“摩托车热”背后更值得关注的 是 ，昔日政策执行 的综合效果和对产业带来的影响 ，需要重新审视 。 年轻化和女骑士 “晚上有人去大钉子喝酸奶吗？”邀约令一出，俗称“大钉子” 的奥林匹克塔下 的酸奶摊又要超时加班了，这里已经成为北京“摩友”线下聚会 的热门打卡地 。车友见面 ，聊天 、拍照 、蹭车试骑 ，头盔摆在小摊桌上，干一杯瓷瓶酸奶 ，天气好的话 ，还能相约跑趟山。 摩友之间喜欢拿“坐骑”互相调侃 ：骑春风的 是少年 ，骑川崎的是暴躁青年 ，骑宝马的是高管 ，骑杜卡迪 的是夜店咖，开雅马哈 的不要命 ，开KTM 的 是“神经病” ，开哈雷和印第安 的多是大佬，到最后，踏板摩托车 是所有骑士 的最终归宿。 除了夜晚 的“大钉子”，能聚集这么多类摩托车的还有互联网公司 的停车场 。2020年 ，位于北京北三环 的爱琴海购物中心变身商办大楼，伴随字节跳动 的入驻 ，楼前停车场也停满了贴着“字节骑士团”的摩托 ，出镜率最高的一款是铃木GSX250R 。“仿赛车型，颜值高，有个性，满足通勤刚需和社交需求，关键价格不贵 ，2万出头 ，作为年轻人 的入门车总不会错。”字节骑士团发起人之一戴拓告诉《中国新闻周刊》 。 “通勤 是最基本的需求 。”李彬举例说，在北京，如果每天开车上班2小时，换成坐公交差不多1个半小时 ，而骑摩托车只需50分钟，谁不愿意把路上节省 的时间补到睡眠里？更无奈的现实 是，很多北漂青年因各种原因还不具备在京购车 的资格，或有资格后连续多年摇不到号。摩托车京A牌照1996年停止发放，京B摩托车牌几乎是留给北漂最后的温柔。不只是在北京 、上海等一线城市，李彬在各地调研时发现 ，杭州 、成都等地 的互联网公司里也涌现大批摩友 。 早年，一些骑友在B站分享视频仍属圈地自萌，直到短视频崛起，摩托车骑行这一逐风而行的娱乐方式被更直观地投射在5英寸大小的电子屏上，骑车呼啸而过的画面比文字更具冲击力 ，摩托车热潮开始真正“出圈” 。目前，抖音“摩托车”话题的播放量超过650亿次 ，微博“摩托车”话题则有53万余条讨论和21亿次阅读 ，小红书“摩托”词条下有超122万篇笔记。 除了社交媒体 的推波助澜 ，摩托车热与出行政策变化密切相关。2018年底 ，《北京市非机动车管理条例》实施 ，意味着关系数百万电动自行车用户的“三年过渡期”开始倒计时 ，临时牌照电动车三年后将不能上路，原来 的电动车主纷纷骑上了摩托车。叠加疫情三年来公交出行的限制举措，更多人转而骑摩托车通勤。 “年轻化” 是摩友群最显著 的特征之一。“我们40%的客户在20~25岁 。”周晋宇 的门店主营国产钱江摩托，该店用户超过六成是“北漂” 。与传统到店消费方式不同，年轻客户更习惯网购，大多从摩托范等App上选好意向车型 ，直接与销售线上谈价后 ，到线下店交钱提车 。 顶级摩托的消费人群也呈现年轻化态势。意大利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利” ，早年进入中国市场时常被中年成功人士标榜为“财富象征” 。据杜卡迪北京金港店职业经理人徐梓刚介绍 ，近年来，主流客户越来越年轻 ，贷款购车 的客户占比也有所增加。 《中国电动摩托车行业发展深度研究与投资前景分析报告(2022-2029年)》指出，逐渐成长起来 的Z世代将成为促进未来整体市场增长 、细分市场爆发的核心力量。Z世代的消费表现促使摩托车企业制定更为差异化 的品牌 、产品 、服务和营销体系 。 “女骑士”成为其中增长最快的群体 。《2021京东Z世代汽车消费趋势报告》通过分析用户画像，在Z世代消费者中，女性摩托车用户的购买量在2021上半年超过了同龄男性，且在35岁以下人群中 ，女性用户增速普遍高于男性。 如果没有疫情 ，90后姑娘娜娜一定会带着她的三只小狗继续国内摩旅 。去年秋天 ，娜娜带着三小只开启了第一次长途远行 。从北京出发，途经秦皇岛 、大连 ，乘轮渡到烟台 ，继续环渤海骑行 ，到达威海、青岛、滨州，再回到北京，10天骑行了2446公里 。 越来越多“女骑士”的出现 ，也为众多商家提供了全新机遇。据天猫数据，过去一年，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。据央视财经频道报道，北京驾校 的摩托车男女学员比例基本 是1:1，个别驾校甚至有女学员数量超越男学员的趋势。 为了更好地工作 ，也为了带三只小狗去更远 的地方玩 ，四年前 ，娜娜把110cc的小排量踏板摩托换成了Vespa 150。按捺不住对大排量复古摩托的向往 ，去年9月 ，娜娜攒钱又购入了一辆凯旋Robber ，“这辆车除了好看一无是处 ，但能玩得开心就够了 。”娜娜说。 “按骑行需求 ，可以将摩托车分为三类，生产资料 、代步工具 、休闲娱乐工具。”中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛告诉《中国新闻周刊》 ，目前，后两类摩托车 的市场需求明显增长更快。不论通勤代步，还是休闲娱乐 ，一旦开始骑摩托，便很难逃离升级换车 的规律。 据李彬观察，北京摩友的平均换车周期大概是一年半 。国内玩家通常从250cc排量 的摩托车入门，在和摩友沟通或其他途径了解到更难驾驭的车型后 ，不断升级为更大排量的摩托车 。目前国内已有多家公司开始研发公升级摩托车 ，但真正实现稳定量产，还需要等待一段时间。 “汽车 是开 ，摩托车是玩，国内的大排量摩托车玩家中90%以上都有汽车。”李彬分析说，中国人使用摩托车的用途发生了根本改变，从20世纪80年代初期开始，摩托车主要是作为生产资料，用于运输和代步 。随着汽车快速增长，摩托车 的运输功能现在已经减弱了，娱乐属性逐渐显现 ，近年来市场转热 ，与其功能转变有关。 华西证券研报中指出 ，250cc以上排量 的摩托车市场结构中 ，250cc(不含)~400cc仍为销售主力 ，但400cc(不含)~750cc排量段增长迅速，部分体现摩托车玩家排量向上升级需求 。鉴于1~8月行业的超预期销量表现，同时考虑摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策 的边际改善等催化因素 ，预计2022年行业增速约50% 。 在摩托车销售火爆 的热浪中 ，周晋宇却隐隐感到一丝经营危机。到他店中购车 的用户以外地人为主 ，短期复购需求不高。“主流消费群体正在缩小 。”周晋宇说。 “市场增速会放缓，逐渐回归到正常增长水平。”李彬说 ，但从宏观数据来看，中国的中大排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人，远低于美国、日本、欧洲 的7.9辆/万人、7.4辆/万人 、8.1辆/万人 ，国内中大排量摩托车市场仍值得期待 。 大排量摩托车需求崛起 “今年4月 ，钱江摩托刚发布新款大排量车时，下单要等三四个月才能拿到车，直到最近才有现货 。”周晋宇说 ，今年前三季度的销量就已经是去年的2.7倍 。 在国内自主摩托车品牌中，春风、钱江 、隆鑫通用构成了第一梯队 。春风动力上海青浦店的一位工作人员8月接受媒体采访时曾表示 ，热门中大排量车款的等待周期堪比新能源汽车 。 中国摩托车商会数据显示 ，2022年上半年全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆，同比下降15.59%和14.38% 。但中大排量摩托车却异军突起，成为仅有的销量正增长车型，产销分别为21.15万辆和22.22万辆 ，同比增长40.56%和46.59%。 “随着国内消费升级 ，以运动 、休闲 、娱乐为主要用途 的中大排量摩托车更契合品质消费和个性化消费的趋势。”宋涛分析说 。据中国汽车协会摩托车分会数据显示，今年8月，250cc以上中大排量摩托车单月销量7万辆 ，同比增长128%，创下历史新高 。国内大排量摩托车的渗透率从2019年的1%上升到目前2.3%。 这也体现在进口摩托车品牌在国内 的销量走势上 。宝马摩托车2013年进入中国市场后 ，陆续引进了全部6大产品系列 、30余款车型。2022年宝马集团财报年会公布的数据显示，其中国市场2021年的摩托车销量超过1.4万辆 ，成为宝马全球第五大市场 。 从品牌竞争格局来看 ，全球摩托车市场按销售收入排序 ，最大 的摩托车生产制造商是本田，其市场份额占比接近25% ，其次为雅马哈、哈雷 、TVS和川崎等 ，均 是国际老牌摩托车品牌 。 不过，国内厂商也将迎来产业红利期。华西证券研报认为，中大排量摩托车当前发展阶段类似2013年至2014年 的SUV板块，供给端头部车企新车型、新品牌投放加速提供行业发展 的核心驱动力，市场快速扩容。参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局 ，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者。 国内各家自主品牌也早已看到了这一趋势 。钱江摩托早在2021年年报中就指出，受益于近几年市场消费意识转变与购买力增强 ，以及日益浓厚 的大排量摩托车文化 的影响，休闲运动 、摩旅玩乐的大排量产品已经形成了稳定的行业地位 ，成为行业转型升级的重要风向标 。可预见 的 是 ，高端大排 是中国摩托车行业未来发展 的方向 ，是各大企业提升市场占有率、提高利润空间 的主战场 。 尽管在2022年上半年钱江摩托累计销售同比下滑 ，但大排量摩托销售约8.2万辆，同比增长约68.36% ，大排量产品销量居国内行业首位，是公司主要的利润来源。2022年上半年，公司实现销售收入25.83亿元 ，同比增长21.20%，实现归母净利润2亿元，同比增长16.95%。周晋宇介绍说，他所在门店卖得最火 的就 是赛600和闪300两款 ，春夏销售旺季，平均要等一个多月才能拿到车。 隆鑫通用也在半年报中提到 ，中大排摩托车市场将持续扩容。隆鑫通用推出的“无极”系列大排量摩托车上半年销量2.45万台 ，同比增长118.41%，高于行业平均水平，销售收入4.14亿元 ，占公司两轮摩托车销售收入近20%。 “目前，占销量20% 的大排量摩托车贡献了80% 的行业利润。”李彬回忆说，中国摩托车产量最大时曾接近3000万辆，全行业税后利润在50亿元左右。后来由于全国多地禁限摩 ，加上小汽车 、电动车的冲击，两轮摩托 的产销逐年下滑 ，2016年前后触底反弹，国内各家品牌纷纷发力，转型升级。到去年逐渐恢复到2000万辆左右产量时，全行业利润已经超过50亿元，说明整个行业转型升级的方向走对了。 与此同时，全球最大的摩托车制造商正在走向电动化。9月中旬 ，日本本田汽车表示，将于2025年前在全球范围内推出超10款电动摩托车车型，目标在2040年代实现碳中和。这家主导全球摩托车业务的日本汽车制造商称 ，计划到2030年每年销售350万辆电动摩托车，相当于该品牌摩托车每年总销量 的15%左右。 如同汽车 的发展路径 ，国产自主品牌也在积极布局电动化市场 。《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告预计，到2026年，全球电动摩托车市场规模将达到693亿元 。中研普华也预计 ，到2027年，中国摩托车产量将达2250万辆 ，年复合增速约5% ，其中，电动摩托车占比将从20%增至30%，年均增速预测为15% 。 “电动车未来会成为摩托的其中一个品类，不代表全部，燃油摩托 的骑行体验是无可替代的 。”李彬分析 ，未来以城市通勤刚需为主 的短途代步用车很可能电动化 ，但大排量燃油车仍会 是休闲娱乐的主流选择，骑摩托注重 的是人与车 的互动 ，很多哈雷消费者买的就是V型双缸发动机独有 的排气声 。 “目前国内中大排量摩托车销量仅占摩托车整体市场 的3%至5%，仍有较大发展潜力 。”宋涛分析说 ，日本250cc以上摩托车占其本国市场 的1/5左右，欧美市场中大排量摩托车占比更高，达到60%~ 90%。随着近年来行业发展 ，国内大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具 ，变为生活类用品 、休闲玩具，这一趋势在未来也将继续由一线城市向二三线城市下沉，带动摩托车文化 、鞋服头盔等周边以及摩旅经济发展 ，将会成为又一新的消费趋势 。 重新审视“禁限摩” 据智研咨询整理 的相关数据 ，随着摩托车回归市场 ，其交通事故发生数占据 的比例一再攀升。2017年，摩托车交通事故39780起 ，次年超过4.5万起，到2020年 ，数量增至45789起。 不过 ，对比汽车和摩托车的事故率，很难得出孰高孰低 的结论 。以国家统计局出具的交通事故情况数据分析，2018年全年汽车交通事故发生数为16.69万起，摩托车交通事故发生数为4.58万起，结合当时中国汽车保有量2.4亿辆，摩托车保有量约在9000万辆 ，汽车事故率约在0.07% ，摩托车事故发生率则在0.05% ；从交通事故死亡人数比例来看 ，汽车约为0.02% ，摩托车约为0.02% 。两者之间未呈现出显著差异 。 “国人对摩托车的态度大多两极分化 ，玩车的人爱得疯狂 ，不玩车的人总对摩托车有不安全的印象 。”宋涛说。 对于摩托车这个拥有百余年历史的舶来品，国人经历了从好奇到偏见、再到重新认识的过程。1886年 ，摩托车被引入上海 ，而中国摩托车产业因持续不断的战火一再停滞，直到1949年后才逐步建立。上世纪50年代初 ，“井冈山”牌摩托车问世 ，开启了中国摩托车生产的进程 。 直到70年代末，摩托车才逐渐从军用为主转向民用市场，1979年生产的“嘉陵CJ50”被视为“中国第一辆民用摩托车” 。但当时想拥有一辆摩托并不容易，在物价还在按分计算 的80年代 ，一辆全新 的摩托车动辄几千元。到上世纪90年代私人汽车开始普及后 ，摩托车的地位快速下滑 ，越来越边缘。在都市新闻中，摩托车甚至常和抢劫、噪音污染 、伤亡事故等关键词绑定出现。 1986年，北京开始限制摩托车在三环路以内道路行驶 。2000年 ，北京市公安交通管理局宣布京B和外省市牌照 的两轮摩托车年底禁止在四环路以内道路行驶 。2007年1月1日，广州宣布全面禁摩。据《中国摩旅地图》不完全统计 ，到2019年，全国已有185个城市“禁限摩” 。 几乎每年的全国两会上，都有代表、委员提交开放“禁限摩” 的相关提案、议案 。不少人认为 ，禁限摩政策不仅严重限制了摩托车产业的发展 ，同时随着城市化的发展，也影响了消费者出行的便利性 。 全国人大代表 、吉利控股集团董事长李书福在2020年全国两会上建议，试点开放“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级。李书福在议案中指出 ，中国是世界上唯一实施“禁限摩” 的国家 。在欧洲多地都倡导多开摩托车 、少开汽车 ，以抵消使用汽车带来的油耗 、道路通行率、车位占用面积等问题。全国政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级 ，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一的桂冠 。 让业内人士普遍担忧的 是，摩托车正处于行业变革关键期，面临电动化和全球化 的双重挑战 。从长远来看 ，本土市场 的规模效应，将攸关行业 的生死存亡 ，这与“禁限摩” 是否松动有强关联。 全国政协委员、经济学家李稻葵一直 是摩托车骑行爱好者，也连续多年提交相关提案 。“以前不戴头盔骑摩托车 的现象很普遍，现在很多骑摩托车的人装备都非常齐全 。”他认为 ，摩友的素质在提高，“我们的法律、条规应该与时俱进” 。 在宋涛看来 ，“要想死得快 ，就买一脚踹”， 是二三十年前中国摩托车无序发展 、没有正规引导和培训时 的情况 ，近年来已经不断得到改善。 如今产品技术改进和交通监管手段改善，都大大提升了摩托车的交通安全系数。至于一度困扰广州等地的“飞车党”，伴随治安管理水平提升，早已成为历史 。 “各地禁限摩 的原因不尽相同 ，从城市管理层面看，主要因摩托车骑行安全事故频发、摩托车非法改装、不按规定穿戴护具造成严重伤害等社会现象 ，而个人层面则是因为骑行者安全意识不足、安全法规知识欠缺、摩托车基础教育不完备等问题 。”宋涛说，各地“禁限摩”已成既定事实 ，关键是如何改变现状 ，从源头解决安全隐患。 按照现行《机动车驾驶证申领和使用规定》，取得三轮摩托车D证后，理论上可驾驶两轮摩托车(E证)和轻便摩托车(F证) ，即D证可兼容E、F证 。但这已经无法满足现实的驾驶安全需求，考取D证太容易 ，而骑好两轮车太难。 和三轮摩托相比，两轮车更机动灵活 ，自身稳定性更弱 ，且排量越大对驾驶技术要求越高。行业内一直有“摩托车驾照按排量改革”的呼声 ，建议从源头将两轮车和三轮车 的驾证范畴分离，并根据摩托车排量细化D证级别。 宋涛认为，摩托车驾考改革的呼声更符合现实需求 。因为对真正的发烧友来说 ，摩托车骑行 是可以终身学习的爱好 ，就像滑雪、冲浪等极限运动一样。“摩托车运动也能带动产业 的发展，本田 、杜卡迪等品牌也是通过积累比赛数据来打响品牌 ，并为量产车研发做准备 。” 现实问题是 ，目前国内还没有可以开展摩托车比赛 的室内场地。宋涛介绍说，室内摩托车赛对场地的设计、施工、验收要求极高 ，但场地安全申购认证 的技术标准掌握在美国机构手中。目前国内只认证了30多家赛车场地 ，室内摩托车赛只能借地举办，个人自费的价格昂贵 ，这也 是很多年轻爱好者不得不跑山的原因之一 。 “中大排量摩托市场崛起 ，以休闲娱乐为目的的摩友人群增加，总要解决去哪儿玩 的问题 ，我们鼓励骑帅不骑快 。”宋涛说 ，除官方举办 的有安全保障的越野赛事，摩旅也不失为一种选择，从产业角度看 ，摩旅还可以成为行业品牌、店端 、俱乐部和车主之间 的纽带 ，助力产业生态的良性循环 。 对骑士来说，摩旅虽然没有赛车的极速 ，但不等于失去骑行的激情 。长途旅行不是简单地坐在车上，稳定 的巡航需要在手动给油、离合、刹车和脚刹、脚踩换挡间不断配合，每一个弯道都要配合身体的姿势 ，改变车的倾角和龙头 的舵角，才能划出一个完美的弧线。就像打一场没有尽头的游戏，途中会不断遇到新的关卡和挑战 ，不断有新的刺激 ，何况还能欣赏沿途 的景色和人间烟火 。 以中国的市场规模 ，摩托车休闲旅游市场还有更大想象空间 。而综合考虑摩托车装备 、服饰、旅游休闲等上下游产业，在乘数效应下 ，摩托车将撬动更大规模 的新增消费。但大排量摩托车销售快速增长的同时，更多需求却被“禁限摩”限制了 。 2017年西安打响“摩托车解禁第一枪” ，随后，廊坊 、济南 、青岛等数十个城市相继解除限制 ，为摩托车的复兴提供了政策空间 。“当社会人均收入达到一定程度后，人们对于汽车的追求不再那样迫切 ，慢慢向实现更高层次 的需求迈进，而摩托车正是这样一种休闲娱乐 的工具。”李彬说 。 《中国新闻周刊》2022年第38期 声明 ：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权 （文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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