沈阳 :为何说元宇宙装备复杂度比手机高一个量级******
中新网北京12月11日电 几年之内,元宇宙概念已经从一个新兴词汇成了公众耳熟能详的话题 ,其中蕴含了人类对未来的无限想象。但这样 的未来,何时才能成为现实?
清华大学新闻学院教授 、元宇宙文化实验室主任沈阳10日在2022人工智能合作与治理国际论坛上阐述了自己的看法。该论坛由清华大学主办,清华大学人工智能国际治理研究院(I-AIIG)承办,中国新闻网作为战略合作伙伴 。
清华大学新闻学院教授 、元宇宙文化实验室主任沈阳在论坛上作视频发言。“元宇宙本身是对时空 、体验 、价值的连接,它把真实世界每一个时空的点智能化 ,我们可以称之为智能时空。”
近年来,随着元宇宙概念的走红 ,VR、AR 、XR等设备快速发展 。沈阳直言 ,其中诸多技术需要应用虹膜识别、体态识别 、手势识别、近眼交互、眼球关注点追踪,等等 。
“这些技术的混合使用,实际上使得元宇宙装备的复杂度比手机高一个量级。所以我们对于元宇宙设备的发展需要更大耐心 。”
在沈阳看来 ,中国的元宇宙应是无限向实 ,无尽向虚,虚实相融 ,虚实共生 。
因此,他同时指出 ,元宇宙治理体系很重要。“我们需要防范元宇宙可能带来的过度沉迷问题 ,并关注技术方面 的突破。”
此外 ,沈阳认为,未来人类将形成由表及里 的 ,以人为中心 的人因工程 的智能进化 。“到那时 ,太空中有星链 、互联网,天空当中有无人机,地面上有无人驾驶汽车,家里面有人形机器人和元宇宙装备 。”
他指出,在这一过程中,元宇宙将从准元宇宙阶段逐步进化为三维化 的雏形元宇宙。未来还会经历标准元宇宙、完备元宇宙等阶段 。“如果未来能够实现脑机接口,就可达到高超元宇宙阶段 ;如果能够做到核聚变、AI觉醒 、量子计算 、长生慢老等 ,我们就到了极致的元宇宙阶段 。而这一切都要依赖算力 、算法和算据的发展 。”(中新财经)
2022年车市大考 :勉强及格****** 经历4月与11月两个低谷期 ,2022年车市考卷勉强及格 。1月10日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示 ,2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆 ,同比增长1.9%,仅比乘联会此前给出 的预测增长率高出0.1% 。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系,在购置税减半政策助力下 ,2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口,而新能源汽车再次成为稳定大盘增长曲线 的关键。业内人士认为 ,汽车行业向电动化 、智能化转型背景下 ,新能源汽车市占率持续增长 ,2022年可能成为未来车市销量结构调整的分水岭。 燃油车失守1500万辆关口 2022年 ,燃油车基盘松动。 数据显示,2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆 ,同比增长1.9% ,同比净增38.6万辆。应该说 ,2022年车市站上2000万辆及格线并不容易,由于外部因素影响,2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆 。 为刺激汽车市场消费,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》政策,对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元 的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税 。乘联会相关人士表示,购置税优惠政策启动后的6-12月 ,乘用车零售量同比增长145.2万辆 。同时 ,购置税减半政策最后一个月,车市也迎来最后冲刺期 。2022年12月,乘用车市场零售量达216.9万辆 ,同比增长3% ,环比增长31.4%,这也 是继2008年以来最强 的12月环比增速 。 不过 ,在购置税减半政策强力助推下,2022年车市仍以微增收官 ,是燃油车市场 的整体承压。数据显示 ,2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆 ,2022年仅为1487万辆 ,同比下降13%。其中 ,去年12月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆 ,同比下降6% ,低于上年6-9月同比增长6% 的正增长态势 。乘联会秘书长崔东树表示 ,“消费需求支撑力不足有待释放 ,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜,在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。 不过 ,燃油车下行 的同时,新能源车出手托住车市增长线。数据显示,2022年新能源乘用车批发量为649.8万辆,同比增长96.3%;新能源乘用车国内零售量为567.4万辆 ,同比增长90% 。值得一提 的是,2022年新能源汽车市占率达27.6%,同比提升12.6个百分点 。崔东树表示,在购置税减半政策下,新能源汽车不仅没有受到影响 ,反而持续走强。 自主品牌借电上位 新能源汽车销量持续攀升,也让自主品牌脱颖而出 。 数据显示,2022年12月新能源汽车国内零售渗透率为29.5% ,同比提升7个百分点。其中 ,12月自主品牌中 的新能源汽车渗透率达51% ;豪华车中的新能源车渗透率为22.8% ;主流合资品牌中 的新能源车渗透率则仅为4.9%。从月度国内零售份额看,12月主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6% ,同比增加11.4个百分点 。 不仅市场份额提升 ,自主品牌新能源汽车出口量也持续增长。数据显示 ,2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪汽车,单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表示:“自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量 ,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车 、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。” 随着新能源汽车市场份额 的提升,2022年车企销量座次排名也发生变化。根据乘联会公布的广义乘用车批发销量显示,2022年排行前三位的分别为比亚迪 、一汽-大众和吉利汽车,2021年排行榜前两位则为一汽-大众和上汽通用。值得注意的是,2022年3月比亚迪已反超上汽大众,登上国内乘用车零售量排行榜第三位,这也是前三位中唯一一家新能源车企。而在2022年,比亚迪也正式宣布“断油”转型新能源车企 。 据了解 ,在比亚迪 的销量结构中 ,除纯电动车型外,混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠 的重要贡献者,而消费者对混动车型接受程度 的提升,在乘联会 的统计数据中也得到验证 。数据显示 ,2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆 ,同比增长33.6% ;插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆,同比增长127.1% ,普通混合动力乘用车批发销量为6.48万辆,环比增长7%。 此外,在自主品牌新能源汽车销量提升下 ,高端市场格局也在改变 。崔东树表示:“中国车市的高端豪华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下 ,近期高端豪华汽车市场中 的新能源车型也表现较强,其中主力就是自主品牌,包括红旗 、蔚来等 。” 2月将迎车市开门红 尽管2022年车市销量同比增长仅为1.9%,但对于2023年的车市表现 ,乘联会方面依旧给出乐观判断。 乘联会方面预计 ,2023年新能源乘用车销量将提升至850万辆,总体狭义乘用车销量为2350万辆,2023年新能源渗透率将达36% 。 对于新能源汽车市占率进一步提升 ,崔东树表示 :“纯电动乘用车 的产品覆盖从A00级到最高端 ,而燃油车由于受汽油机的技术约束,A0级和A00级的市场不断萎缩 ,A00级甚至基本为纯电动车型,这样导致燃油车 的市场覆盖度低于纯电动车 ,因此纯电动车将有更广大的市场空间 。” 此外 ,对于2023年1月 是否能迎来车市“开门红” ,乘联会方面认为 ,可能要等到2月车市才能进入增长期,而对于1月则给出“极度低迷” 的判断 。乘联会方面表示,虽然1月有18个工作日 ,但节前生产和销售时间仅有正常的60%。加上2022年12月的乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支了1月的部分需求 ,因此对1月车市预期不高 。 “每年1月的‘开门红’是地方政府和车企的共同努力方向,但由于经销商 的库存依旧较高 ,春节前的补库力度不会特别大 ,因此1月的批发零售总体偏低。而2月车市应该能明显回暖 ,节后车市会有一波入门级消费者 的购车潮 。”崔东树表示 ,随着“新十条”的贯彻落实 ,城乡居民快速恢复常态化生活。春节后的生产生活应该会提早规划 ,这对春节前后的2月车市 是很好 的促进,2月才 是真正的“开门红”。 (文图:赵筱尘 巫邓炎) [责编:天天中] 阅读剩余全文() |