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中国信科陈山枝 ：应将“5G兼容 、6G融合”作为我国卫星互联网技术路径******
光明网讯（记者 李政葳）1月6日 ，在由中国工信出版传媒集团主办，北京信通传媒·通信世界全媒体承办的“2023ICT行业趋势年会”上，中国信息通信科技集团副总经理 、总工程师、科技委主任陈山枝表示 ，面向6G、星地融合并以用户为中心的弹性可定制网络将助力6G实现全域覆盖 、场景智联。
无线移动通信系统十年演进一代 ，从4G改变生活 ，到5G改变社会，网络覆盖逐渐向行业应用延伸 。“当前4G和5G等陆地移动通信系统在行业应用中有一定局限 ，面对行业应用 的广域与空间覆盖稀疏性和分散性，卫星移动通信大有可为 。”针对星地融合发展，陈山枝提出三大趋势：
一 是卫星与地面蜂窝系统由竞争转变为互补 。随着移动通信走向万物互联 ，人类活动空间拓展、环境监测、军事应用 、行业应用等需求强盛，引入卫星通信能够更好地满足通信需求。借助卫星通信，城市与乡镇通过基站覆盖，发挥容量和规模成本优势 ，实现海量接入；偏远地区与海洋通过卫星覆盖，发挥覆盖优势 ，可以节省建设成本 。因此，以较低成本构建卫星互联网，作为5G／6G地面覆盖的补充 ，形成星地融合组网 ，可支撑多样化 的服务和应用。
二是卫星互联网与地面蜂窝系统体制走向融合。传统卫星通信技术体制多 、不兼容 、产业规模小 、成本高 ，无规模经济优势。近年来，业界纷纷开展基于5G体制 的卫星互联网星座组网探索 ，比如，ITU开展了下一代卫星通信相关研究；3GPP开展了NTN（非地面网络）标准制定 ；ETSI Set 5G联盟开展了融合网络研究工作等 ，有效规范了卫星互联网发展标准化 ，促进了卫星通信与蜂窝通信在体制上的融合 。
三是不同需求有不同组网模式 。针对不同应用场景，星地融合系统具有灵活的组网模式可以解决相应问题，适应不同场景需求。采用透明转发的独立组网模式与地面互联互通，可应用于技术复杂度低 、建网成本低的场景 ，助力解决中继通讯 的问题 ；采用高频段星上处理独立组网模式与地面网络互联互通，适合大容量高速数据传输 ，适用于车载 、机载、船载或者固定接入通信 。
“鉴于低轨卫星通信与地面蜂窝通信的差异，星地融合也面临诸多挑战。”陈山枝认为 ，星地融合还需要在信道建模、链路预算等基础问题，透明转发、星上处理等网络架构 ，传播参数 、信道设计等物理层关键技术 ，移动性管理、用户面协议等高层关键技术等方面进行攻关 。
对于星地融合未来的发展趋势 ，他认为 ，星地融合演进路径 ：从5G体制融合走向6G系统融合；6G星地融合关键技术：实现卫星与地面蜂窝通信有机融合。
陈山枝建议 ，应将“5G兼容 、6G融合”作为我国卫星互联网 的技术路径。
其中，5G兼容（体制融合）抢占先机、奠定基础，以5G技术为基础，根据卫星链路等差异化，针对性修改和优化的低轨卫星通信系统；最大程度复用5G技术 ，并利用5G规模经济 ，降低成本，实现差异化竞争优势 。
6G融合（系统融合）达到全球引领，实现陆地移动通信和高中低轨卫星通信 的有机融合 ；形成卫星与地面蜂窝通信的统一空口、统一接入、统一认证方案 ；支持终端在星地间无缝切换，跨运营商漫游 。
【我们这十年@坐标中国】“基建狂魔”出圈 ，打造基建速度名场面******
中新网北京10月10日电 题 ：“基建狂魔”出圈，打造基建速度名场面
记者 李金磊
中国为什么会被世界称为“基建狂魔”？看看这些名场面就明白了 。
9小时改造火车站 马斯克惊叹
“基建狂魔”的速度有多快？眼睛一闭一睁，9个小时过去了 ，一座火车站改造完了。
这座一夜之间“换血” 的火车站是福建龙岩火车站，由中铁四局施工。2018年1月19日18 ：30 ，随着现场总指挥一声令下，1500余名工人同时上阵 。要在9个小时内完成火车站 的大改造，施工时间非常紧张 。
此次龙岩站站改拨接施工为I级封锁施工，共包含4个龙口，7个拨接工作面3组道岔拆除、3组道岔插铺的施工。机器轰鸣 、火星四溅 ，密密麻麻 的工人有条不紊分工协作，画面犹如电影大片。
最终，1月20日凌晨2点多，经过近9个小时的紧张奋战，工人们圆满完成了道岔拆铺、拢口拨接、信号换装I级施工，龙岩站站改拨接顺利完成 ，漳龙铁路、赣龙铁路 、赣瑞龙铁路 、新建南龙铁路顺利接入龙岩站新站房。
龙岩站9小时完成大改造 。 中铁四局供图龙岩站站改拨接 是南龙铁路管线内最大 的一次拨接 ，此次拨接为南龙铁路开通奠定了基础，南龙铁路建成通车后两地通行时间缩短至1.5小时。
9小时改造火车站的场面让世界再次为中国速度折服。美国企业家埃隆•马斯克也在社交媒体上为其点赞 ，并感慨 ：“中国在先进基础设施上 的发展要比美国快100多倍 ！”
8小时拆完589米立交桥
“基建狂魔”的速度有多快 ？眼睛再一闭一睁 ，8个小时过去了 ，589米长 的立交桥拆没了 。
一夜之间被拆除 的是江西南昌龙王庙立交桥 。这座立交桥建于1992年，在2017年被拆除时已经“服役”了25年。
之所以要拆掉它 ， 是因为这座立交桥属于“单纯式”立交，随着南昌交通的发展 ，龙王庙立交桥已经不能满足车辆通行 的需要 。所以 ，要拆除旧桥建新桥 。
但是拆桥困难重重 ，该桥位于主城区 ，交通流量大，不能长时间封闭 ，总工期不到60小时，工期极其紧张，而且工程量大，全桥长589米，宽16米 ，最高处达7.6米，同时地下管线复杂，施工稍有不慎就会对沿线1000多户居民用水用气造成影响。
但这难不倒“基建狂魔”，中铁四局派出了200余台挖掘机同时作业 。在桥两侧一字排开 的挖掘机伸出长臂，就如一只只蚂蚁 ，努力啃食钢筋水泥，拆除现场蔚为壮观 。最终，一夜之间这个庞然大物就消失了 。
南昌龙王庙立交桥进行拆除作业现场。中铁四局 供图“中国效率”又一次惊艳世界 。英媒不禁感叹：“这就是我们所说 的效率！”
“基建狂魔”创造的名场面还有很多 ：
在重庆 ，上演五桥同转 的“空中芭蕾” ，5座全长383.5米、总重达21500吨(相当于1.5万辆小汽车) 的大跨度混凝土梁式桥梁，完成88度 的转体 ，最终实现精准对接 。
在厦门 ，3万吨客运站“走起来”平移了288米 ，还来了个90度转身 ，成功上演最牛“搬家” 。
在武汉，10天建成火神山医院 ，12天建成雷神山医院 ，让世界再次见识到中国 的基建速度 。
在东南沿海，“基建狂魔”集结两万多名建设者，建成55千米长 的港珠澳大桥 ，这是世界最长的跨海大桥。
在西北沙漠 ，仅用时三年多建成和若铁路，“圈住”了塔克拉玛干沙漠 ，将和田群众出疆路程缩短1000多公里 。
逢山开路 、遇水架桥 ，“基建狂魔” 的成绩有目共睹，他们不断连通，将全国各地连为一体 。
这十年来，高速铁路营业里程由不到1万公里增加到4万公里，高速公路里程由9.6万公里增加到16.9万公里 ，让中国拥有了全球最大的高速铁路网、高速公路网。
“基建狂魔”为什么这么快？
这些不可思议的名场面，“基建狂魔” 是怎样创造 的 ？
参与一夜拆除立交桥项目 的中铁四局洪都大道总工程师李青杠认为 ，中国基建速度之所以这么快，一 是中国基础设施审批工作效率高，从立项到审批 、建设 ，各部门全力推进 。二 是中国有强大、全系统 的制造业 ，基础设施建设所需 的原材料资源丰富。三 是科技引领力不断增强，工艺工装创新不断加快工程建设速度 。
中国基建，标定中国速度 。“基建狂魔” ，擦亮强国底色 。(完)
（文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编 ：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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