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FAA安全系统出错导致全美机场停飞 ，会阻碍美国航空业复苏吗？******

　　由于飞行安全系统故障，美国机场遭遇大面积停飞事故 ，给业务火热 的美国航空业泼了一盆冷水 。

　　当地时间11日上午 ，美国联邦航空管理局(FAA)因关键警报系统中断 ，下令美国国内航班停飞，持续时间约为两个小时。航班跟踪网站FlightAware数据显示，当日有1300多个美国国内往返航班被取消 ，约9500个航班被延误 。

　　在美国，这种大范围禁飞所有航班 的做法实属罕见 ，此前持续时间最长 的先例还 是2001年 的“9·11”时期。这也并非美国航空业近期遭遇的首次重大意外事件，在两周前，恶劣天气曾引发过大规模航班中断，数以千计的航班延误或取消。

　　值得注意的是 ，美国四大航空公司 的股票开年后都大幅上涨，其中美国联合航空大涨28.22%，美国航空公司每股增加20.41%，达美航空上浮17.08% ，美国西南航空也有10.34%的涨幅 。

FAA屡次出错引发各方不满

　　事故发生后 ，美国白宫责令FAA调查事件原因，美国参议院交通委员会也计划审查系统中断背后 的因素。当地时间11日晚间，FAA称，其初步调查追踪到故障是由一个损坏的数据库文件引发的，并在努力“进一步确定这一问题的原因” 。FAA表示 ，目前没有证据表明事故中发生过网络攻击。

　　这已经不是FAA 的系统第一次出错 。据外媒报道 ，上周 ，佛罗里达州因一个空中交通控制系统问题停飞 ，该州主要机场 的航班被迫延误 。2022年5月 ，美国杰克逊维尔空管中心 的问题也给进出佛罗里达州 的航班造成了麻烦。FAA事后表示，将增加该中心 的人员配置。

　　旅游业研究公司ARG总裁哈特维尔德(Henry Harteveldt)表示 ：“我们似乎正经历着这些令人遗憾的 、过于频繁 的中断，我担心这种情况 的累积效应 ，可能会让休闲旅行者决定减少飞行次数 ，也许只有在必要时才乘坐飞机 。”

　　而这也可能会激化航空公司和FAA之间的矛盾 。离境牌显示 ，原定于美东时间上午5点40分至6点10分之间离开美国纽约市肯尼迪机场的20个航班中，只有三个航班成功起飞 。美国联合航空公司在宣布所有航班“停飞”后，还要安抚受停飞影响的客户 ，称他们能免费退票 。

　　“这次故障显然不是故意 的，但我认为它会使航空公司和FAA之间的关系变得紧张，”哈特维尔德说 ，“FAA经常非常迅速地威胁航空公司 ，如果他们(航空公司)不尽快有序地组织起来，就会被罚款。但航空公司却没有任何办法对FAA说 ，你使我们损失了许多钱 ，请对我们进行赔偿。”

　　美国旅游协会主席兼首席执行官弗里曼(Geoff Freeman)也在一份声明中敦促称 ：“今天FAA 的灾难性系统故障清楚地表明 ，美国 的交通网络迫切需要重大升级。美国人应该有一个无缝和安全 的端到端旅行体验 。而我们国家的经济依赖于一个一流 的航空旅行系统。我们呼吁联邦政策制定者现代化我们重要的航空旅行基础设施 ，以确保我们的系统能够安全和有效地满足需求 。”

　　美国国内航空旅行驱动行业复苏

　　加拿大皇家银行资本市场分析师赫伯特(Ken Herbert)在一份研报中称 ，美国国内航空旅行约占全球份额的25%，当前也仍是全球表现最好的国内市场，其2022年11月的交通量同比增长5%，与2019年11月的水平仅差约1% 。

　　根据美国交通运输安全局(TSA)的数据，1月7日-9日 ，2023年通过机场安检的客流量已经连续三天超过2019年和2020年同期水平。

　　在此背景下，2022年末，美国一些航空公司对商业旅行需求 的持续复苏表达了乐观的声音。达美航空首席执行官巴斯蒂安(Ed Bastian)称 ，在通货膨胀显著上升的情况下 ，消费者“优先考虑对自己和体验进行投资”，航空公司和更广泛的旅游业有望从这种青睐体验而非产品 的趋势中受益。

　　达美航空预计在本周五(13日)发布第四季度财报 。金融分析公司FactSet 的分析师预计，达美航空 的收益将同比增长505% ，达到每股1.33美元。

　　不过，投资咨询公司BCA Research美国资产部门首席策略师唐克尔(Irene Tunkel)此前对第一财经记者表示 ，航空公司一般受制于美国消费者支出，因为国内旅行是该行业复苏的引擎 ，国际和商务旅行则较为滞后 。同时，随着通货膨胀仍未回到正常水平，航空公司的成本也急剧上升。

　　“即使是较富裕的美国人也开始感受到通货膨胀 的刺痛，并对可自由支配 的开支变得更加谨慎，这对未来的盈利能力不 是好兆头 。”她称，“更糟糕的 是 ，该行业的固定成本很高，财务杠杆很高，这使得它对经济衰退特别敏感 。密集 的经济逆风和鹰派 的货币政策将阻碍经济复苏 。”

中国航天科技集团2023年计划实施60余次发射任务******

　　中新社北京1月18日电 (记者 李京泽)《中国航天科技活动蓝皮书(2022)年》发布会18日在北京举行 。蓝皮书称 ，中国航天科技集团2023年计划安排60余次宇航发射任务，发射200余个航天器。

　　根据蓝皮书，2022年全球共实施186次发射任务 ，发射航天器2505个 ，刷新历史纪录，发射航天器总质量1041.16吨，为本世纪以来最高值。

　　其中 ，美国实施87次发射，发射航天器总质量734.45吨 ，超过其他各国质量总和。中国实施64次发射，发射航天器总质量197.21吨，居世界第二位 。俄罗斯 、欧洲 、印度、日本分列其后，发射次数居世界第三至第六位。

　　蓝皮书显示 ，中国航天科技集团2022年完成54次发射任务 ，成功率100%，其中，长征系列运载火箭53次 、捷龙三号运载火箭1次 ，年度发射首次超过50次，发射航天器总质量193.98吨，占全国的98.4%，长征系列运载火箭实现128次连续发射成功 ，长征二号丁运载火箭完成15次发射 ，刷新单型号运载火箭年发射次数纪录。

　　展望2023年 ，蓝皮书称，中国航天科技集团2023年计划安排60余次宇航发射任务 ，发射200余个航天器 ，并计划开展一系列重大任务，主要包括载人空间站工程进入应用与发展阶段 ，空间站转入常态化运营模式 ，将完成1次货运飞船 、2次载人飞船发射任务和2次返回任务 ；全面推进探月工程四期和行星探测工程 ，开展嫦娥七号、天问二号等型号研制；发射多颗国家民用空间基础设施科研卫星和业务卫星 ；完成长征六号丙运载火箭首飞，进一步完善长征火箭型谱 。

　　在火箭方面 ，中国航天科技集团一院捷龙三号运载火箭副总指挥惠兴晨说，2023年 ，捷龙三号运载火箭计划在6月 、8月、9月和10月分别完成一次卫星发射任务 ，将未来导航等二十余颗卫星送入预定轨道 ，四次任务均为海上发射 。(完)

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）