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3M公司最大股东急眼了！CEO上任以来股票回报率为-32%******

　　中新经纬2月3日电 屋漏偏逢连夜雨，3M公司利润不及预期，并计划裁减2500个全球制造岗位之后 ，股东又开始质疑公司高层 的领导能力了。

　　据《华尔街日报》中文网报道 ，3M投资者最大 的投资者对首席执行官Mike Roman(迈克·罗曼) 的领导能力表示担忧 ，并质疑这家制造巨头 的高层 是否需要进行调整。

　　据报道，德国共同基金公司Flossbach vonStorch AG 的联合创始人兼高级投资组合经理Bert Flossbach在1月28日致罗曼 的一封信中表示，自罗曼于2018年担任首席执行官以来 ，3M的收入和收益一直令人失望 ，理由 是当时股东总回报率为负32% ，而标准普尔500指数则上涨了62%。

　　3M公司发言人在一份声明中表示：“我们与股东进行定期讨论 ，我们始终欢迎他们的反馈。”

　　3M公司全称为明尼苏达矿务及制造业公司 ，其创建于1902年，总部设在美国明尼苏达州的圣保罗市 ， 是世界著名 的产品多元化跨国企业。3M涉及的领域已覆盖工业 、化工 、电子 、电气 、通信、交通 、汽车、航空 、医疗 、安全、建筑 、文教办公、商业及家庭消费品等多个行业，为全球近200多个国家 的客户提供产品及服务 。

　　3M公司此前公布了2022年第四季度和全年业绩，并提供了2023年财务展望 。2022年3M的营收为342.3亿美元 ，同比下滑3.1% ；净利润57.78亿美元 ，同比下滑2.4% 。第四季度，该公司营收额下降了6.2%，利润为5.41亿美元 ，每股收益98美分 ，而去年同期为13.4亿美元，每股收益2.31美元。3M预计其2023年 的销售额将下降6%至2% ，并预计调整后每股收益为8.50美元至9美元 。(中新经纬APP)

新能源车进入瓶颈期******

　　今年“国补”退出 ，将“扶上马又送一程”的新能源汽车交给市场 。年初 ，部分车企选择涨价 ，但提前透支的销量和消费者 的持币观望 ，让近期狂奔 的新能源汽车大盘首现“降”字 。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年1月1日-27日，新能源乘用车销量环比下降43% 。市场作出选择，车企们也坐不住了。2月2日，传出蔚来终端“展车”降价10万元的消息 ，同日飞凡汽车推出新车型再降价格门槛。事实上，此前特斯拉、小鹏 、问界已选择官降。业内人士认为，今年新能源车市进入“后补贴”时代 ，从“政策市”到市场驱动，势必会进入短暂调整期 。

　　展车最高降价近9万

　　2月2日 ，一则“2022款蔚来ES6和ES8降幅最高超过10万元” 的消息引发热议。随后 ，蔚来汽车相关负责人回应称：“2022款蔚来ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代 ，目前还有少量展车和库存车可供销售 ，这部分车辆可以享受展车政策。”

　　一位蔚来汽车展厅工作人员也向北京商报记者证实了降价消息。“降价10万元有些夸张 ，但如果达到所有条件 ，ES6最高优惠能到8.3万元，ES8最高优惠可达8.9万元 。”该工作人员举例称 ，以一辆2022年款蔚来ES6为例，目前购车能享受3年免息 、1.8万元 的现金优惠并赠送价值3.9万元的辅助驾驶。如果消费者同意在蔚来置换二手车 ，还可享受1.5万元 的置换优惠。此外 ，购买库存时间高于90天的车型 ，还可享受价值1.1万元 的服务无忧政策 。

　　蔚来在终端市场打出降价“组合拳”的同时，飞凡汽车则通过推新降低起售价门槛。飞凡汽车宣布 ，自2月2日起启动飞凡R7产品价值体系调整 。其中，飞凡R7推出全新屏霸版产品线 ，车电分离畅享价调整至19.59万元起。

　　据了解 ，本次已是飞凡汽车今年内第二次调价。今年1月，飞凡汽车宣布 ，2月28日前购买飞凡R7可享受价值2.1万元的限时购车礼遇，车电分离价为21.85万元起。此次价格调整，该车型起售价直接降至19.59万元，较上次优惠价格下调2.26万元。

　　事实上 ，相比蔚来和飞凡汽车变相降价，今年初小鹏汽车与问界汽车直接选择官降。其中 ，小鹏汽车旗下车型最大降幅高达3.6万元 。“官降后，消费者到店还可继续与销售人员商谈现金优惠 。”一位小鹏汽车销售人员透露 ，P7车型 的625与670版本，到店购车可享受1.5万元现金优惠，如果消费者用燃油车置换购车，还可享受1.8万元置换补贴 。此外，G9车型也能享受5000元现金优惠 。

　　透支效应显现车企承压

　　无论变相降价还是直接官降 ，新能源车企选择下探售价的背后来自市场压力 。

　　乘联会发布数据显示，今年1月1日-27日，乘用车市场零售量为98.5万辆 ，同比下降45% ，环比下降43% 。其中 ，新能源乘用车市场零售为30.4万辆 ，同比下降1% ，环比下降43% 。

　　“国家利好汽车行业 的购置税减半 、新能源汽车补贴等政策到期，以及前几个月产销偏高等，对车市销量产生一定抑制作用 。”乘联会秘书长崔东树表示，新能源乘用车销量增长达到一个瓶颈阶段，今年“国补”退出后 ，销量增长会是一个严峻的问题。

　　“我认为2023年上半年供需两端 的压力都会比较大，但需求 的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长、CEO李斌对北京商报记者表示，其中一部分原因便 是部分用户的购车需求提前释放。数据显示，去年12月新能源乘用车零售销量高达64万辆，同比增长35.1% 。

　　对于今年上半年车市走向 ，中信证券 的研报认为 ，政策刺激结束后的需求透支效应在所难免，今年乘用车消费内需可能承压 。中信证券则预计 ，去年四季度将小幅透支今年一季度销量，产销波动的影响约为100万辆。“去年底，为抢占各种补贴窗口期，部分用户选择提前购车 ，透支了部分今年的购车需求。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，“国补”退出后 ，消费者对于车价更为关注 ，涨价 是柄双刃剑，平衡车型成本 的同时势必会让消费者产生观望情绪 ，车企适时降价也是在试探价格需求底线。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）